Réponse de l'industrie automobile à l'obsolescence
Écrit par : Warren Shore
Avant le marché de pénurie, le secteur automobile n'avait pas été confronté aux défis auxquels d'autres industries étaient confrontées, notamment les perturbations de la chaîne d'approvisionnement, l'obsolescence et les allocations. L'industrie automobile a rarement eu recours au marché libre. La méthodologie du juste-à-temps a fonctionné pendant des décennies et a permis de maintenir une production allégée ; cependant, lorsque de graves perturbations sont en jeu, la chaîne d'approvisionnement devient extrêmement fragile.
Aujourd'hui, la pénurie sur le marché se traduit par une obsolescence généralisée : la capacité des fabriques change, les nouvelles fabriques mises en service ne peuvent inclure que la dernière technologie de nœuds, les véhicules électriques sont prioritaires par rapport aux moteurs à combustion interne (ICE) et les anciennes technologies de nœuds deviennent obsolètes.
Alors que le marché de la pénurie fait rage, les entreprises automobiles ont pris conscience de leurs chaînes d'approvisionnement jusqu'au modèle des composants, alors qu'auparavant elles s'appuyaient sur des partenaires EMS pour déléguer l'approvisionnement et la gestion de la chaîne d'approvisionnement de leurs produits finis. Aujourd'hui, leurs partenaires EMS ne sont plus en mesure d'honorer ces commandes et l'industrie automobile doit s'efforcer de comprendre tous les aspects de sa chaîne d'approvisionnement, du début à la fin. Par exemple, en temps normal, ils auraient simplement collecté des pièces préfabriquées (systèmes de freinage, GPS, capteurs de pneus, sièges chauffants, etc.), puis le fabricant final aurait assemblé ces pièces dans une voiture. Sur le marché actuel, ce n'est pas possible, c'est pourquoi les constructeurs automobiles en apprennent davantage sur les composants individuels qui entrent dans la composition des grandes sections d'une voiture.
En conséquence, l'industrie automobile s'est concentrée sur les pénuries, mais maintenant que l'obsolescence constitue une menace pour tous les secteurs, le secteur automobile ressent les douleurs de ce changement. Par exemple, ELM , un important fabricant et fournisseur de circuits et de dispositifs, a récemment fermé ses portes, obligeant les constructeurs automobiles à trouver une autre pièce pour ELM327, une pièce qui communique avec n'importe quel véhicule utilisant le système de diagnostic embarqué II (OBD-II).
Il faut également garder à l'esprit que les réparations sont devenues beaucoup plus difficiles, car les pièces détachées pour les moteurs à combustion interne sont difficiles à trouver. Il est essentiel que nous réfléchissions à la manière dont nous allons globalement entretenir nos CIE au cours des prochaines décennies, car les systèmes ont besoin d'être réparés.
Conscients de chacune de ces complexités, nous voyons un certain nombre de fabricants prendre le contrôle des composants de niveau de plomb pour s'assurer qu'ils disposent des pièces les plus cruciales. De nombreuses entreprises investissent également dans une main-d'œuvre plus nombreuse pour gérer l'obsolescence et s'associent à Converge pour établir, sur une base consultative, une ligne de défense afin de gérer les risques immédiats et les contraintes liées à l'élaboration d'un plan solide pour l'avenir.
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ELM Electronics, fabricant de puces OBD-II, ferme ses portes
A propos de l'auteur
En tant que directeur régional du développement commercial pour l'Europe du Nord, Warren a mis en place des stratégies de développement commercial dynamiques et fructueuses à l'échelle mondiale et a fait ses preuves dans l'industrie des composants électroniques. dans l'industrie des composants électroniques. Fort d'une expérience dans la gestion de la chaîne d'approvisionnement, les ventes, le développement commercial et la gestion des relations, il a travaillé en étroite collaboration avec des dirigeants clés au niveau mondial pour les aider à atteindre leurs objectifs.