汽车行业对淘汰的反应
撰稿人：：Warren Shore
在短缺市场之前，汽车行业没有面临其他行业正在经历的挑战，包括供应链中断、淘汰和分配。汽车行业很少进入公开市场。及时生产的方法运作了几十年，并保持了制造业的精益化；然而，当严重的中断发生时，供应链就变得极其脆弱。
今天，短缺的市场正在导致全面的淘汰--晶圆厂的能力正在发生变化，正在上线的新晶圆厂可能只包括最新的节点技术，电动汽车被优先于内燃机（ICE），而旧的节点技术正在被淘汰。
随着短缺市场的肆虐，汽车公司已经意识到他们的供应链，甚至到了组件模型，而在此之前，他们依靠EMS合作伙伴委托采购和供应链管理他们的成品。现在，他们的EMS合作伙伴无法完成这些订单，汽车行业必须转变为从上到下了解其供应链的所有方面。例如，通常情况下，他们只是收集预制件（制动系统、GPS、轮胎传感器、加热座椅等），然后由最终制造商将这些部件组装成汽车。在目前的市场上，这是不可能的，所以汽车公司正在更多地了解进入汽车大部件的各个部分。
因此，汽车行业一直关注短缺问题，但现在随着淘汰构成全面的威胁，汽车行业正感受到这种变化带来的劳动痛苦。例如，ELM，一家主要的电路和设备制造商和供应商，最近关闭了大门，迫使汽车制造商为ELM327寻找替代零件，这个零件可以与任何使用车载诊断系统II（OBD-II）的车辆进行通信。
还有一点需要记住的是，由于内燃机的零件很难找到，维修工作已经变得非常吃力了。至关重要的是，我们要考虑在未来几十年里，随着系统需要维修，我们将在全球范围内维护我们的ICEs。
认识到这些复杂的情况，我们看到一些制造商正在控制领先水平的部件，以确保他们拥有最关键的部件。许多公司也在投资更多的劳动力来管理过时的产品，并与Converge合作，协商建立一道防线，以管理眼前的风险和为未来建立一个强大的计划的压力。
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作为北欧的区域业务发展经理，沃伦在全球范围内建立了成功和充满活力的业务发展战略，并在电子元件行业有丰富的工作经验。 在电子元件行业的工作经历。 凭借在供应链管理、销售、业务发展和关系管理方面的经验，他与全球主要领导人密切合作，帮助他们实现目标。