Crisi dei porti marittimi statunitensi, continuano le strozzature della catena di approvvigionamento
Il complesso sistema della catena di approvvigionamento globale viene spinto oltre i suoi limiti. Tra la carenza globale di chip per semiconduttori, le limitazioni logistiche, le recenti restrizioni di energia in Cina e la crisi dei porti marittimi statunitensi, il mondo sta sperimentando ritardi significativi nei tempi di produzione e consegna delle merci, a causa delle continue interruzioni della catena di approvvigionamento.
Con l'aumento degli acquisti, "i produttori, i rivenditori e le società di spedizione che collegano il tutto [lottano] per tenere il passo e al contempo garantire la sicurezza dei loro lavoratori", afferma Kent German, Senior Managing Editor/Features di CNET. Tra l'aumento della domanda, i protocolli e le restrizioni di sicurezza sul posto di lavoro COVID-19 e la carenza di lavoratori, l'intero processo ha subito un impatto mai visto prima.
Sfide critiche per il trasporto marittimo
Mentre "i camion, i treni, gli aerei e le navi svolgono tutti un ruolo... sono gli oceani del mondo le vie principali per la maggior parte del commercio globale" (German). Si tratta di un dilemma, perché oggi il trasporto marittimo impiega quasi il doppio del tempo per viaggiare dall'Asia agli Stati Uniti rispetto all'anno scorso e costa il triplo rispetto a un anno fa.
Secondo Erik Olsen, di Popular Science, la causa dell'arretratezza dei container è da ricercare nelle "restrizioni Covid rigorosamente applicate nei porti... e nella domanda senza precedenti di merci provenienti da Cina, Corea del Sud e altri Paesi esportatori asiatici". Aggiunge che "l'attuale tempo di attesa per l'ingresso di una nave in uno dei porti può superare gli otto giorni", portando a ritardi da record. Inoltre, "a molte navi è stato ordinato di andare alla deriva lungo la costa, cosa mai successa prima" (Olsen).
Nuove restrizioni per i porti marittimi statunitensi
Queste restrizioni hanno comportato molti ostacoli nei porti. Ad esempio, "ogni cambio di turno per i lavoratori portuali richiede nuovi protocolli, tra cui la pulizia dei compartimenti e delle attrezzature delle gru, screening sanitari giornalieri per il personale e altre inefficienze causate dalle misure di allontanamento sociale" (Olsen). Inoltre, molti dei processi di movimentazione dei container, come le operazioni delle gru, sono manuali e non sono in grado di scalare per far fronte all'aumento del volume.
Le dimensioni delle navi sono aumentate drasticamente
Oggi le navi da carico sono molto più grandi rispetto agli ultimi anni. Kip Louttit, direttore esecutivo della Marine Exchange of Southern California, aggiunge: "15 anni fa le navi erano larghe forse 13 container, mentre ora la loro larghezza si aggira abitualmente tra le dieci e le venti unità, con un conseguente aumento del numero di container per nave". Di conseguenza, la movimentazione del carico richiede più tempo e più risorse.
Cosa c'è da fare per la catena di approvvigionamento
La produzione snella e l'inventario just-in-time stanno diventando opzioni meno praticabili. Questi hanno comportato ritardi più lunghi e costi più elevati in tutte le fasi. Non si tratta di stabilire se il vostro acquisto subirà ritardi e aumenti di costo, ma di quanto tempo e di quanto? Pianificate in anticipo, prevedete i ritardi e create le giuste aspettative con i vostri clienti.
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